電池
　　當(dāng)出現(xiàn)不起動(dòng)時(shí)通常是充電系統(tǒng)的問(wèn)題。此時(shí)電池放電而起動(dòng)機(jī)不能驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。所以測(cè)試的第一步就是測(cè)試電池。如果可能可先對(duì)電池充電。

　　測(cè)試系統(tǒng)電壓
　　先將大燈打開(kāi)一分鐘讓電池的浮電放掉然后關(guān)燈測(cè)試電池電壓。在可能的情況下利用電液比重計(jì)檢查每個(gè)電解槽的比重。還應(yīng)該做有負(fù)載測(cè)試以驗(yàn)證電瓶在有載時(shí)的工作性能。電壓測(cè)試只說(shuō)明充電的情況而不是電池的情況。

　　交流發(fā)電機(jī)
　　Fluke的數(shù)字萬(wàn)用表可精確的測(cè)試并顯示測(cè)量結(jié)果從而使得發(fā)電機(jī)/整流器的故障診斷和調(diào)整非常容易。首先確定系統(tǒng)是否有整體的調(diào)節(jié)器然后再確定是A型或B型。A型有一個(gè)電刷連接至電瓶＋極另一個(gè)電刷通過(guò)調(diào)節(jié)器連接至地。B型有一個(gè)電刷連接至地而另一端連接至調(diào)節(jié)器。
　　下一步是短路調(diào)節(jié)器(fullfielding)來(lái)分開(kāi)是電機(jī)的問(wèn)題還是調(diào)節(jié)器的故障。對(duì)A型來(lái)說(shuō)將外殼接地。對(duì)B型來(lái)說(shuō)將外殼接電池＋極。如果系統(tǒng)現(xiàn)在充電調(diào)節(jié)器則有故障。如有可能可以使用使用變阻器。否則僅僅使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)郵電局壓不能超過(guò)15V。

　　測(cè)試發(fā)電機(jī)
　　此時(shí)電池應(yīng)充滿電。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的無(wú)負(fù)載電壓應(yīng)為13.8－15.3V。然后利用碳堆變阻器跨接在電瓶上給發(fā)電機(jī)加載至額定輸出電流。保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000。用Flukd 80I-410或80I-1010電流鉗檢測(cè)電流。

　　交流電機(jī)的交流漏電
　　根據(jù)電磁感應(yīng)原理交流電機(jī)發(fā)出電流和電壓。連接至汽車充電系統(tǒng)的附件（設(shè)備）需要一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的電壓提供一個(gè)穩(wěn)定的電流。不能用交流電給電池充電而只能用整流后的電流充電。起動(dòng)系統(tǒng)的故障經(jīng)常和充電系統(tǒng)的問(wèn)題混淆在一起。有人經(jīng)常換下失效的電池而真正的原因是充電系統(tǒng)的問(wèn)題。所以在換電池以前要確認(rèn)充電系統(tǒng)是正常的。要確認(rèn)電池充好電并通過(guò)了負(fù)載測(cè)試。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍被很慢的帶動(dòng)則要檢查起動(dòng)電路的電阻。

　　測(cè)試礪磁電流
　　舊的電刷會(huì)限制礪磁電流使電機(jī)的輸入減小。加載并用電流鉗測(cè)試礪磁電流。對(duì)通用汽車公司的合成系統(tǒng)(Integral GM Uuits)在停車狀態(tài)下將兩端連在一起并同時(shí)接在電池正端。將萬(wàn)用表串接進(jìn)行電流測(cè)試電流應(yīng)為10A。礪磁電流應(yīng)該在2――5A之間。電流大則電壓低。若要控制電池電壓需要使用碳堆變阻器。

　　測(cè)試紋波電壓
紋波或交流電壓可以用萬(wàn)用表的交流檔進(jìn)行測(cè)試。將萬(wàn)用表黑筆可靠接地紅筆接在發(fā)電機(jī)背后的“BAT”端（不是電池）。好的電機(jī)在運(yùn)行時(shí)其交流值應(yīng)小于0.5V（AC）。電壓值過(guò)大表明發(fā)電機(jī)二極管損壞。
　　起動(dòng)系統(tǒng)的故障經(jīng)常與充電系統(tǒng)的問(wèn)題混淆。很多被認(rèn)為是壞的電池而被替換掉而真下正的原因可能是充電系統(tǒng)的問(wèn)題請(qǐng)?jiān)诟鼡Q電池民以前先確認(rèn)充電系統(tǒng)工作是正常確認(rèn)電池充滿電并通過(guò)了有負(fù)載測(cè)試如果發(fā)動(dòng)機(jī)仍然轉(zhuǎn)動(dòng)很慢再檢查起動(dòng)電路的電阻。

　　測(cè)試發(fā)電機(jī)漏電流
　　檢測(cè)發(fā)電機(jī)的二極管漏電將表與發(fā)電機(jī)的輸出端串行連接此時(shí)要關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)。漏電電流以最大不應(yīng)超過(guò)幾個(gè)毫安。通常為0.5mA。當(dāng)斷開(kāi)發(fā)電機(jī)連線時(shí)要小心。要確認(rèn)先將電池?cái)嚅_(kāi)先連好表再重新連接電池。

　　起動(dòng)電流的檢測(cè)
　　檢測(cè)一下兒過(guò)大的驅(qū)動(dòng)電流是否有絕緣不好造成的損耗是否發(fā)動(dòng)機(jī)被抱死或起動(dòng)器有問(wèn)題。如果起動(dòng)器驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)很慢驅(qū)動(dòng)電流不是很大而且電池正常則要檢查起動(dòng)機(jī)的電阻。

　　測(cè)試起電流
　　利用Fluke 80I-1010型電流鉗和F87/F88表將電流鉗夾住起動(dòng)機(jī)的電纜就可以測(cè)試起動(dòng)時(shí)的電流。該電流鉗可測(cè)試的最大電流為1000A。請(qǐng)參考生產(chǎn)廠商的具體指標(biāo)來(lái)確認(rèn)正常的數(shù)值。

　　電路電阻
　　歐姆定律可以證明即使起動(dòng)機(jī)內(nèi)很小的電阻也會(huì)造成起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減慢。這是因?yàn)殡妷哼^(guò)低。例如在驅(qū)動(dòng)電流為200A時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)0.01歐姆的電纜電阻會(huì)產(chǎn)生2V的壓降。0.01歐姆的電阻除非用很高檔的萬(wàn)用表才能測(cè)試出來(lái)而電壓測(cè)量會(huì)告訴你哪里的電阻產(chǎn)生了電壓降。

　　測(cè)試過(guò)量的電壓降
　　開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并測(cè)試每個(gè)元件的電壓降就可確定在點(diǎn)火電路部分中哪里產(chǎn)生了較大的電阻。測(cè)量電瓶接線柱和其連線的壓降電磁閥接線柱和其連線的壓降以及通過(guò)電磁閥本身的壓降。同樣也可檢查馬達(dá)發(fā)電機(jī)（輸出端和地）和發(fā)動(dòng)機(jī)體的接地片的連接性。

　　福特BP/MAP（大氣壓力/氣管絕對(duì)壓力）傳感器
　　在確定燃油混合比和不同負(fù)載下的提前點(diǎn)火時(shí)間量時(shí)大氣壓力/氣管絕對(duì)壓力傳感器是至關(guān)重要的。和節(jié)門位置傳感器很類似它必須提供一個(gè)平滑、逐漸變化的輸出否則會(huì)發(fā)生驅(qū)動(dòng)問(wèn)題。在某些情況下當(dāng)沒(méi)有設(shè)置故障碼時(shí)該傳感器會(huì)發(fā)生偏離。你應(yīng)該在整個(gè)量程上檢查該傳感器是否可以正常工作。

　　測(cè)試氣壓和管內(nèi)絕對(duì)壓力傳感器(BP/MAP)
　　利用F78/88表的直接耦合的頻率測(cè)量功能有測(cè)試BP/MAP傳感器。在不同的真空壓力下測(cè)試傳感器的頻率輸出。從0厘米汞柱記錄一次頻率值然后每增加2.5厘米汞柱記錄一次頻率值。當(dāng)把測(cè)試結(jié)果列出后頻率應(yīng)為一條直線。當(dāng)真空壓力增大時(shí)頻率應(yīng)隨之減小。

　　反饋式氣化器
　　利用F78的內(nèi)在閉鎖測(cè)試功能可以測(cè)試M/C閉鎖它會(huì)告訴你它是一個(gè)固定的還是變化的周期。
　　固定的閉鎖發(fā)生在以下幾種情況：
　　1． 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為開(kāi)環(huán)時(shí)也就是涼發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　2． 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)門開(kāi)啟最大的情況既熱發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　3． 當(dāng)氧傳感器過(guò)涼，運(yùn)輸溫度記錄儀由于發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)并再次轉(zhuǎn)入熱機(jī)狀態(tài)。變化的閉鎖時(shí)間告訴你發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于閉環(huán)狀態(tài)。它也表明汽化器提供的混合氣的強(qiáng)弱。

　　測(cè)試反饋式汽化器的閉鎖時(shí)間
　　電磁線圈“閉合”時(shí)間越長(zhǎng)，閉鎖時(shí)間就越長(zhǎng)氣化器提供的混合燃油越弱。反之電磁線圈“閉合”時(shí)間越短閉鎖時(shí)間就越短汽化器提供的混合燃油越強(qiáng)。正常系統(tǒng)工作時(shí)的閉鎖時(shí)間應(yīng)不斷變化而平均值約為30%。

　　油壓
　　油壓對(duì)性能和燃油效率都十分重要。在各種環(huán)境下都要保持合適的油壓是燃油系統(tǒng)的作用。在各種燃油系統(tǒng)中例如汽化器中點(diǎn)節(jié)汽門注射和多點(diǎn)噴射等。利用PV350壓力測(cè)試選件就可以測(cè)試壓力的數(shù)值從而可以檢查壓力調(diào)節(jié)器油泵以及閥門。油壓系統(tǒng)一般分成兩大類高壓類和低壓類。中點(diǎn)式和節(jié)氣門式是典型的低壓系統(tǒng)（70-105kPa）。大多數(shù)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)使用高壓方式（240-415kPa）。加大油門時(shí)壓力低側(cè)說(shuō)明濾油器有阻塞的可能。

　　測(cè)試燃油系統(tǒng)的壓力
　　測(cè)試燃油壓力時(shí)需使用Fluke PV350壓力傳感器以及一個(gè)轉(zhuǎn)接器再連到燃油導(dǎo)管。（請(qǐng)?jiān)诋?dāng)?shù)仄�車配件供�?yīng)商購(gòu)買適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)接器）。測(cè)試完成后在拆開(kāi)之前要先停止油泵開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直至熄火并讓發(fā)動(dòng)機(jī)再轉(zhuǎn)動(dòng)幾秒鐘以排盡燃油。

　　節(jié)氣門位置傳感器
　　節(jié)氣門位置傳感器（TPSs）是高檔氣車（電腦控制）的常見(jiàn)故障源。節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)簡(jiǎn)單的可變電阻連接至節(jié)氣門軸上。某些人認(rèn)為它只是節(jié)氣門中加油泵的替代物或是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油注射的一部分。但是它有很多其他的功能它會(huì)告訴電腦節(jié)氣門開(kāi)的大小是開(kāi)還是關(guān)以及開(kāi)關(guān)變化的速度當(dāng)它的電阻變化時(shí)返回到電腦的電壓也在變化，節(jié)氣門位置傳感器的測(cè)試可以觀測(cè)其電壓或電阻的變化。使用Fluke萬(wàn)用表的模擬指針就可以查看這一變化。

　　測(cè)試節(jié)氣門位置傳感器
　　利用F78/88表的最大/最小值功能就可測(cè)試節(jié)氣門位置傳感器。跺下油門并測(cè)試最大值。將此最大值和用手將節(jié)氣門開(kāi)到最大時(shí)的值相比。這樣就可以發(fā)現(xiàn)風(fēng)門的連線連桿等是否調(diào)整好并可以全部打開(kāi)。如果不是的話那就是加油不良的原因。